城市交通规划必须以人为中心，而不是为车辆打造，设计方面要照顾行人和脚踏车骑士的安全，让人们步行或骑车时更通畅无阻。
宜居城市中心(Centre for Liveable Cities)、城市土地学会(Urban Land Institute)与丹麦建筑师盖尔(Jan Gehl)在一项针对活跃通勤方式(Active Mobility)的联合研究中提出上述建议。这项研究在今年初进行，研究小组昨天在2014年世界城市峰会研讨会上发表初步结果，更完整的报告将在稍后公布。
报告显示，相较于开车，步行和骑脚踏车的好处很多，不但对环境和健康有益，也为政府节省兴建公路设施的费用。若要鼓励人们更积极步行和骑车，政府必须以人民的需要为起点，例如为他们提供衔接性高的人行走道和脚踏车专用道、增添停放脚踏车设施，以及重新设计交通交叉处，以确保来往行人和骑士安全得到保障。
为了解行人和骑士所面对的挑战，研究小组日前到宏茂桥考察，实地探讨如何改善人们步行和骑车的体验，尤其是热带国家的通勤体验。
研究员发现，新加坡在街道旁种植树木和建造有盖人行走道的经验值得借鉴，因为这有助于人们在舒适的环境下通勤。此外，政府也可考虑制定指导原则，鼓励建筑业者安装公共浴室和提供洗衣服务，供人们梳洗换衣。
由于天气炎热，热带国家人民一般不会以骑脚踏车完成整个路途，而是只骑一小段路，例如骑车前往地铁站或巴士站，所以脚踏车设施与公共交通系统是否紧密结合非常关键。报告提到，共用脚踏车服务将为这类使用者提供很大便利，也是替代公交工具的好选择。
公共教育改变骑车观念
宜居城市中心总监许丽敏指出，我国建有完善的公园连道，许多人都会在周末骑脚踏车，如何转变他们的观念，让他们不仅在空闲时候骑车，而是在平时也会选择以骑脚踏车取代开车，将是接下来的挑战。
许丽敏说：“有些人觉得，骑脚踏车不属于先进国家的通勤方式，相较于其他交通工具，骑车对他们吸引力不大，这个观念有待改变。步行和骑脚踏车占用的宝贵空间不大，十分适合城市环境。”
如何让行人和骑士和睦共处是研讨会参与者关注的课题之一。盖尔认为，相较于强制政策和硬性交通规则，公共教育能更有效地推行安全的骑车文化，使人们养成互相礼让的精神。
印度尼西亚万隆市长利德万(Ridwan Kamil)则指出，要说服人们骑车上班，决策人必须以身作则，他就经常骑车上班，沿途与市民沟通和交流。万隆把每个星期五列为“骑车上班日”，以此推动人民以更环保的骑车取代汽车。
另外，他也提议政府给予愿意做出改变的人民一些奖励，使他们更有动力维持新的通勤习惯。
(责任编辑：高鹏飞)本文来源于新加坡意腾国际旗下：新加坡公寓网
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