红牌车总数量从2010年的5万多辆锐减到2014年的3万8000多辆。业界人士说，注册红牌车虽可获1万7000元的税务回扣，但以六七万元的拥车证来计算，回扣额不多，难以吸引车主。

　　拥车证成价居高不下，使得在非繁忙时段使用的“红牌车”越来越不受欢迎，过去五年所占的本地车辆比率逐年下降。

　　受访业界人士说，虽然注册红牌车时可获得多达1万7000元的税务回扣，但以近期六七万元的汽车拥车证价位来计算，税务回扣额占总车价的比率相对小，不足以吸引车主加入这项计划。

　　陆路交通管理局每年截至12月的车辆数据显示，红牌车所占的公路总车辆比率，从2010年的5.3%减至去年的3.9%，红牌车总数量在同期从5万多辆锐减到3万8000多辆。新注册的红牌车数量从2010年的3215辆，减至去年的203辆，跌幅高达94%。

　　去年新注册的车辆有5万5588辆，当中203辆是红牌车，只占新车总数的0.37%。前年共有4万5761辆新车，红牌车占131辆，比率仅有0.29%。虽然去年注册的红牌车比前年多，但代理日产汽车的陈唱父子公司总经理林建忠指出，这个涨幅微乎其微，因为红牌车在新车中所占的比率非常小。这个低比率现象已持续多年，显示红牌车计划吸引力不足。

　　与此同时，自陆交局在2010年修改红牌车计划以来，有更多人中途改变主意，把红牌车转换为普通车的车子从五年前的815辆，增至去年的2468辆。去年则有581辆普通车牌的车子挂上红车牌，比前年的680辆少了15%。

　　林建忠说：“以目前的拥车证价格来看，就算扣除1万7000元，红牌车车主还是要花一大笔钱买车。与其政府提供固定的税金回扣，不如按总车价的百分比计算，例如让车主享有相等于车价一两成的回扣优惠，这或许会吸引更多人加入计划。”

　　新加坡车业公会会长梁添丁指出，由于回扣额占车价比重较大，多数人一般会把小型车注册为红牌车，相对而言，为昂贵的大型车挂上红色车牌较不划算。

　　以一辆售价约13万元的丰田Corolla Altis汽车(1.6公升)为例，1万7000元相等于车价约13%。

　　梁添丁认为，除了拥车证价格以外，车贷政策收紧也可能是导致人们不愿参与非繁忙时段用车计划的因素之一。他说：“现在买家需要掏出更多现金支付首期，为红牌车提供一些回扣，也无法完全减轻他们的负担。”

　　研究交通的新加坡国立大学土木与环境工程系教授李德纮博士说，随着驾车者有更多租车选择，如通过汽车共享计划在有需要时用车，红牌车计划也许已没有存在价值。

　　梁秀云(40岁，市场营销人员)驾驶的汽车即将在今年6月报销，她曾经考虑购买红牌车，以抵消部分费用，但眼看拥车证价格依旧坚挺，加上用车时段方面的限制，她只好打消这个念头。她说：“我觉得1万7000元的税务回扣太少，最理想是把回扣额提高到2万5000元至3万元之间，这样才可能吸引我加入计划。”

　　去年红车牌违例案激增

　　另一方面，有更多人在繁忙时段把红牌车当普通车用，去年被发现滥用红牌车的违例案比前年激增超过四成，从前年的2万5763起增至3万7092起。

　　根据条例，红牌车平日只能在晚上7时至隔天上午7时之间使用。星期六和星期日、公共假日和五个公假(元旦、农历新年、开斋节、屠妖节和圣诞节)前夕可全天用车。

本文来源于新加坡意腾国际旗下：新加坡公寓网

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