新加坡地铁系统使得新加坡这个岛国的交通变得四通八达，也提高了土地用途的可能性。根据《新加坡土地交通：2014年统计简介》，地铁系统目前有五条主要的轨道路线、超过100个正在运作的地铁站，以及超过250万的日均搭客量。

　　过去10年，环线(Circle Line)和滨海市区地铁线(Downtown Line)竣工和投入服务。尽管环线是通往多数中央区地点的圆形路线，滨海市区地铁线则把西北和东部地区连接到主要活动中心如中央商业区。

　　随着地铁把多个郊外地区连接到市中心，让乘客缩短了交通时间和享有便利，工作和居住地点的“去中心化”将能够得到落实。显然的，地铁网络的延伸已经提高地铁站周围住宅项目的吸引力和协助房价的增长。

　　地铁效应和靠近站点对房价的影响

　　尽管地铁站一般上对于周围住宅项目的价格有正面的影响，但是据观察，在地铁站的不同发展周期当中，房价也跟着波动，有时在建造期间也会出现下行趋势。莱坊(Knight Frank)调查了环线和滨海市区地铁线的一些选定的地铁站，在宣布建造地铁站前后，以及建造期间至竣工的平均价格走势，并作出分析。

　　地铁站计划宣布不久后，靠近地铁站的屋主通常都会因为潜在买家在这最初阶段的买兴大起而受益，这一般会转变为房价的上扬。从选定的一些在滨海市区地铁线地铁站的方圆500米以内的私宅项目所取得的买卖禁令来分析，平均新销售和转售价格一般都出现上扬趋势。

　　其中，在公布前后的两年里，勿洛地铁站的发展项目取得最大的价格涨幅(33.9%)。这比市区重建局所有住宅房地产价格指数(All-Residential Property Price Index)在同一时期取得的33.3%增幅来得高。

　　这项价格差距很可能跟潜在买家愿意为了住在靠近地铁站的房子，而愿意支付溢价有关。房价大起也跟2010年至2011年之间的新低利率环境所造成高涨市场情绪相关。

　　在宣布发出后，房子较靠近地铁站的屋主，也因为房价可能有更大的上扬空间而获益。在进一步研究勿洛地铁站一带特定项目的价格变化后，调查发现在地铁站100米内Baywater的价格增幅是最大的，为21%。另一方面，距离地铁站400米的寓丽泽苑(Aquarius By The Park)，增幅则是最低的，为19.5%。

　　地铁站附近新推出的公寓项目，在地铁站地点宣布后，也可能会设下新的价格标准。基于许多买家希望获得更大便利和便捷交通的心理，发展商可能会在把地铁效应考虑在内，推出更高平均售价的新单位。

　　从勿洛地铁站一带新推出的公寓项目来看，在宣布消息后的一年内，新销售平均价飙涨32.8%至每平方英尺1004元。这项价格的攀涨也由Waterfront Key等项目扶持，其新销售价格在同个时候大起32.3%至1013元的尺价。

　　尽管地铁站地点的宣布可能推高附近一带的房价，但是这样的价格涨幅并不长久，会随着地铁基础设施开工而停止。建筑噪音和对交通的干扰等因素，会对附近项目的整体环境造成不利影响，进而打击到房价。

　　根据对买卖禁令数据进行的分析，环线和滨海市区地铁线地铁站附近公寓的房价，在建筑工程展开后的一年内都下滑，前者(罗弄泉地铁站)下跌0.4%，后者(勿洛水池路)下挫9.8%。

　　地铁投入服务后：同个路线，但价格因地点差异而不同

　　在地铁站竣工后，随着地铁站投入运作及居民感受到地铁站的方便，将形成房价可能出现调整的最后一个阶段。

　　在比较了全面竣工的一些环线地铁站附近的私宅项目价格变化后，调查发现，巴耶利峇地铁站附近的项目在环线投入运作后的一年内，取得了最大的价格增长，增加10.6%至每平方英尺806元。

　　这项值得注意的价格增长，部分是因为该地铁站也同时处于东西线，为乘客带来另一层的便利，这也说明地铁站周围的私宅为何享有额外溢价。

　　尽管地铁线为住在附近的居民改善了交通，但是地铁站投入服务后的地铁效应，可能会因地铁站的地点差异而有所不同。从环线附近私宅的价格来看，罗弄泉地铁站的平均百分比价格增幅比荷兰村地铁站来得高。

　　地铁效应对大众化私宅较为显著，尤其是在这些地区离市中心较远的情况下。在罗弄泉这样的郊区，大部分居民更为依赖公共交通前往市中心和全岛其他地点。因此，地铁站在满足这些郊区居民的交通需求方面，是至关重要的。

　　汤东线展望和“热点”地铁站

　　建造汤申—东海岸线(Thomson-East Coast Line，简称汤东线，或TEL)的消息在2014年8月宣布，在2024年竣工时将成为我国的第六条地铁线。汤东线将让郊区居民在通往主要活动中心如中央商业区时更为方便，也缩短了交通时间。例如，在投入服务后，汤东线将把从马林巴列前往珊顿道的时间缩短一半至20分钟。

　　随着汤东线为居住在东部的乘客带来前所未有的便捷，沿着东海岸轨道的新地铁站附近的房地产，在地铁线投入服务后，预料有增值的潜力。同样的，住宅北部的居民也将从汤东线获益，因为现有的地铁线未能充分地为他们提供服务。

　　由于方圆两公里以内没有其他地铁站，住在通顺和春叶住宅区的居民若要前往市中心，预料将会很依赖春叶(Springleaf)地铁站。来到中央区，另一个“热点”地铁站，应该是史蒂芬站。除了是滨海市区地铁线和未来汤东线的转换站，史蒂芬站距离环线的植物园站也只有一站之遥。这些路线的交汇，使得这个站成为最抢手的转换点，为乘客带来几乎通往全岛的方便。

　　总的来说，尽管引入地铁站一般上能够推高地铁站附近一带房地产项目的要价，但是至于是否能够达到预期价格，还要看当时的市场情况而定。根据2014年第四季的市区重建局季度报告，未来五年大约有6万9000个私宅单位将竣工，这意味着很想脱售房地产的屋主将面对更大的竞争。靠近地铁站的私宅单位，将有所别于其他单位，也为潜在买家带来更多价值。

本文来源于新加坡意腾国际旗下：新加坡公寓网

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