新加坡近来故障频频的南北与东西线地铁系统将在接下来八年里，分阶段展开大规模的系统更新及预防性维修工程，以加强系统的安全与可靠，有关工程估计将耗资9亿元。

　　这笔费用将由SMRT企业和陆路交通管理局分担，两家机构目前正洽谈有关细节。

　　SMRT执行董事兼临时首席执行长陈逸嘉昨天在股市闭市后召开的记者会上说，随着地铁系统老化，维修机制须做出相应调整，除了注重系统维修与翻新外，也得未雨绸缪，有计划地主动更换与更新系统部件。

　　这是陈逸嘉今年1月接替备受争议的SMRT前总裁苏碧华的职务后，首次与媒体见面。他昨天也多次针对近期发生的连串故障对乘客所造成的不便道歉，并承诺公司将继续努力改善地铁系统。

　　他指出，过去三年来，由于地铁系统日益老化，公司接手经营的首批列车已满25年，第二批列车也使用了16年，首段投入服务的轨道用了20多年，加上列车使用率和乘客量近年来明显攀升，故障率因此逐渐增加。

　　SMRT提供的数据显示，在2009年初，列车每行驶10万公里，因故障而被召回车厂维修的事故只有1.5起。到了上个月，这个数字增加到约3.6起。
这主要是因为1987年通车的南北与东西线多个关键系统已呈现老态，过去三年来发生的事故中，与列车驱动系统（propulsion）和信号系统故障有关的各占三成；另9.6％是因为气动（pneumatic）系统失灵，8.4％与煞车器故障有关。
　　为防止去年底南北线瘫痪事故重演，从今年起至2019年间，SMRT将展开多项预防性维修与系统更新工程，这包括有系统地更换主要部件如列车印刷电路板（printed circuit board）、驱动系统和气动压缩器（pneumatic compressor）等。

　　此外，它也将全面更换供电轨的所有抓钩和轨道枕木、提升地铁信号系统，以及添购装置在轨道上的车轮冲击负荷检测系统、震动监督系统，及购买多一辆多功能检查车，以加强对轨道和供电轨的检查。

　　陈逸嘉强调，SMRT绝不会牺牲乘客安全，过去近十年来公司在维修方面的开支也跟得上地铁系统的运作，并没有减少，常年维修费约达3000万元（不包括人力成本），它也继续投入资金来翻新系统。

　　由政府委任的独立调查委员目前正举行地铁故障听证会，预计将长达六周。陈逸嘉表示，在委员会完成调查并提出改善建议后，可能须展开更多其他方面的工程，他不排除到时须投入更多经费。

　　至于这笔9亿元的费用将如何影响SMRT地铁业务的盈收，他说：“这笔费用只是初步估计，还得同陆交局商谈如何分担，在现阶段我不想讨论这个问题，而且接下来有其他因素会影响盈利，包括乘客量和收入会增加，但营运成本也同样会增加。”

　　过去一个多星期来，由SMRT经营的环线和东西线发生了连串地铁故障，武吉班让轻轨服务日前也一度中断，其中环线的故障导致多达1万8000人受影响。

承认在应对故障方面

必须做更大改善

　　陈逸嘉承认，SMRT必须在应对故障方面做更大改善，特别是在故障发生后的首半小时内为乘客提供更及时和频密的信息，减低对公众的不便。
他透露，SMRT已增聘人手，在故障发生时负责从运作控制中心，以双语通过公共广播系统在地铁站和列车内通知乘客最新信息。
　　与此同时，它也会改善接驳巴士服务，并在可照常运行的其他地铁线增加列车趟次。地铁站内也会张贴更清楚的指示牌，通知乘客有关故障及替代交通的信息。

　　陈逸嘉说：“我们投入了许多心血来改善系统，或许成效还不明显，但这不会削弱我们的决心，整个机构上下一心要同陆交局携手解决问题，确保有一个健全和可靠的系统。”

　　谈及他将担任临时总裁多久，他不正面给予答复，只表示会继续与员工并肩作战攻克难关。他也透露，公司目前还在物色新总裁人选。

　　昨天闭市时，SMRT股价下跌了半分，报1.81元。

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