吕德耀一人多车不必缴交附加费。交通部长吕德耀昨天宣布，政府将不会向拥有多辆私家车的车主征收附加费。他说，即使政府向购买超过一辆私家车的买主征收附加费，也难以避免有心人走政策漏洞，购买第二部车。但是，为了让拥车证制度能达至社会公平的目标，陆路交通管理局将考虑通过其他方式来管制拥车证的供应和需求。他说：“我们在征询公众意见后发现，买者可以钻很多法律漏洞。他们可以要亲戚帮忙买另一部车，或者用另一个住址来注册这辆车……如果要我们落实有效的征税政策，困难重重。”
 
    陆交局：将继续使用调整附加注册费方式.陆交局表示，将继续使用拥车证制度以外的方式，如调整附加注册费（简称ARF），来实现社会公平性。受访车商普遍同意，征收附加费在行政方面会面对困难。代理日产汽车的陈唱父子公司总经理林建忠说：“要在这项措施上投入那么多的资源，很不值得。政府其实可以通过其它方式，如调整ARF，来控制一人多车的情况。”开车者吴全保（71岁，退休人士）认为，征收附加费对那些比较大的家庭的买主是个惩罚，使得制度更加不公平。这是因为，这个买者对多一部车子的需求可能会比较迫切，却必须支付更多的钱。他说：“况且，说起来很容易，但要实施却很难，买主可以走很多漏洞。”拥车证成价居高不下，民众对此提出多项建议，许多公众呼吁陆交局加强管制，甚至禁止车商代买者竞标拥车证，要他们专注于卖车。但是，在一项陆交局针对公众所展开的调查中发现，有近半数受访者不愿当局禁止车商参与投标活动，最大的原因是车商代为投标能为买车者省却麻烦。吕德耀昨天指出，车商在竞标之前已经和买车者达至一个拥车证与车价捆绑在一起的配套价，因此，车商不会推高拥车证竞标价，因为这样反而会影响他们的利润。
 
   新加坡汽车商公会日前提议把每年可供投标的拥车证配额固定下来，交通部长吕德耀表示将仔细研究此项建议，但最好的方法是在配额大量增加的时候，把部分拥车证供应“储存”起来，待日后配额缩紧时使用。吕德耀昨天受访时说，按照汽车商公会的建议，如果可供投标的拥车证配额比目前多，许多人会因此感到高兴，因为他们可以趁这个时候进场买车。不过，要是杀车率接下来超出可供投标的固定配额，拥车证不够应付需求，那将使很多人感到不满和忧虑，届时包括该公会在内的人士也会吁请政府增加配额。汽车商公会上个月底向陆路交通管理局提呈报告，建议政府把每年的拥车证配额固定在一个数目，例如每年固定发出约8万至11万张，并规定私家车不能使用超过某个年限如10年。这是因为拥车证配额是由车辆常年增长率和报销车数目计算出来的，只有规定汽车过了某个年限后就得报销，才能确保拥车证替换需求保持平稳。吕德耀指出，最好的方法是探讨能否在报销车较多的时候，把部分拥车证供应“储存”起来，待日后配额缩紧时使用，以缓和配额大起大落的问题。
(责任编辑：诸丽南)

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