受访业内人士认为，政府早前推出的一系列车市降温措施已开始失效，除非拥车证组别进行重组，成价将回落无望。乘着上一轮拥车证投标结果的增长势头，新一期汽车组别的拥车证成价再度全面上扬，其中以大型车组和公开组的增幅最为显著。受访业内人士认为，政府早前推出的一系列车市降温措施已开始失效，除非拥车证组别进行重组，成价将回落无望。在昨天举行的6月第一次投标活动中，大型及豪华车组（B组）和一般用于这类车款的公开组（E组）在隔了将近三个月后，双双回弹到7万元以上，分别报7万5000元及7万6000元，个别上涨了7696元（11.4％）和9299元（13.9％）。    这两个组别上回上探7万元时，是在今年3月第二轮投标，也就是在政府收紧汽车贷款条例并推出渐进式车税架构后约一个月。之后便回落并维持在6万多元水平。新款马赛地E级轿车，带动大型车需求。中小型汽车组（A组）这回也继续保持稳健的上涨趋势，攀升2462元（3.8％），报6万7301元。至于其余组别，货车和巴士组（C组）和电单车组（D组）分别攀升1100元（1.9％）和38元（2.3％），报5万7989元和1701元。针对此轮投标结果，一些市场人士指出，这是因为新款的马赛地E级轿车刚在本地上路不久，刺激消费者的购买欲，直接带动大型车的需求。
 
   市场人士也说，在B组和E组拥车证配额原本就供不应求的背景下，市场对新款轿车的强劲需求，“可轻易占去大型车组别的六七成配额”，自然推高大型车组别的成价。另一方面，代理日产汽车的陈唱父子公司总经理林建忠受访时表示，随着购买排碳量较高新车的买主得从下月起，在车辆排碳量税务计划（Carbon Emissions-based Vehicle Scheme，简称CEVS）下额外支付介于5000元至2万元的注册附加费，一般认为会受计划影响的大型车买家，会急于在条例生效前标得拥车证。
 
   新加坡车业公会秘书长陈侠发则认为，由于政府正考虑向购买第二、第三或更多辆汽车的买家征收汽车抵岸价（Open-market Value，简称OMV）附加费，这促使欲购抵岸价偏高的大型车买家赶在细节尚未敲定前进场，进而导致B组价格不断攀升。至于A组投标价上扬，陈侠发说，这可归因于拥车证组别可能重新分组所产生的不确定性。包括此轮投标在内，汽车组别成价已连续两次攀升，大型组别价格更再度上探7万元的高水平，研究交通的新加坡国立大学土木工程系副教授李德纮对此表示，政府先前出台的降温措施虽在初期对投标价“产生了一定的抑制作用”，但随着消费者逐渐适应条例，“措施在过了一段时间就会失去效果。”
 
   他说：“下来的拥车证供应量将相对平稳，我想真正能影响价格的举措，就是为拥车证重新分组。”林建忠也说，由于多数车商手上仍囤积大量大型及中小型汽车订单，“拥车证价格近期应该无法回落了”。交通部长吕德耀上个月透露，陆路交通管理局准备重新调整汽车拥车证组别的分类方式，不单是以车辆引擎容量来划分中小型汽车（A组）和大型及豪华车（B组），也考虑采用其他标准如车子的马力等。
(责任编辑：诸丽南)

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