陆路交通管理局和国家公园局受询时透露，两年前动工建造的东南亚首座生态连道的结构已建得七七八八，预料可如期在今年底竣工，整个工程耗资约1700万元。横跨BKE的生态连道现在看起来虽像一个简陋的水泥结构，但日后连道上栽种了茂盛的树木和植物后，可方便猴子等生物游走于BKE两边的原始森林。
    BKE生态连道已大致建好，两大自然保护区料年底如期连成一体。横跨武吉知马高速公路（BKE）的首座专供动物使用的生态连道（Eco-Link）已大致建好，再过不久，因BKE而“分割”了20多年的武吉知马自然保护区和中央集水区自然保护区可再次连成一体，让动物、鸟类和昆虫随意游走于两边的原始森林，长远而言将有利于生物的成长和繁殖。公园局不久后将在这条横跨BKE六条车道的生态连道上，栽种原本属于两边森林的树木和灌木，让这片新天地逐渐恢复成为浑然一体的茂盛热带雨林，为动植物提供更好的生态环境。
 
    公园局不久后将在这条横跨BKE六条车道的生态连道上，栽种原本属于两边森林的树木和灌木，包括刺轴榈（Mangrove Fan Palm）和火筒树（Common Tree-Vine）等，让这片新天地逐渐恢复成为浑然一体的茂盛热带雨林，为动植物提供更好的生态环境，一些树木的果实也可作为动物的食物。
 
    自1986年BKE建成以来，这条高速公路虽为驾车者提供极大的便利，但也形成一道水泥墙，切断武吉知马自然保护区和中央集水区自然保护区的生态系统。每年也有不少动物因试图越过高速公路觅食而不幸沦为轮下魂。新落成的生态连道位于牛乳场路及射靶场路之间的BKE路段，约长62公尺，呈沙漏状设计，中间最窄处宽50公尺，左右两侧则各宽60公尺，犹如一条绿色走道，方便栖息在两个自然保护区的1000多种动物如巨蜥、松鼠、果子狸、穿山甲、昆虫和蛇类等自由往来。这不仅可扩大动物、鸟类和昆虫的觅食范围，它们也可发挥传播花粉和植物种子的重要作用。长远而言，这也有助恢复自然保护区的生态平衡，促进生物多样化。
 
    首几年不开放给公众，公园局指出，生态连道的主要用途是让两个自然保护区的生物自由往来BKE两边的原始森林，因此，新设施在竣工后的首几年将不会开放给公众使用，以减少人为干扰。在这之后，该局将考虑开放让公众参加导览团，近距离观察那里的自然生态环境。新加坡自然学会观鸟组前主席欧阳兆光受访时说，自2011年2月，自然学会就连同公园局着手调查在生态连道两边有哪些动物和鸟类等。
 
     明年待公园局完成植物栽种后，他们会再进行多一轮的调查，观察生物使用生态连道的情况，看有哪些生物“移居”到另一头的保护区。他指出，当局在选择栽种哪些植物时，已把生态连道的面积及泥土深度考虑在内，所选的植物将有助吸引鸟类、蝴蝶、昆虫和动物等前来栖息。他建议公园局日后若开放生态连道给公众导览时，应限制每次参观的人数，最好不要超过20人，而且只有在某些时段才开放，减少人为干扰。据知，其他国家过去也成功地使用“生态走道”的概念来促进生物的成长和繁殖，例如荷兰在2006年建造一条横跨高速公路和火车轨道的800公尺长“生态桥”，方便野鹿、狐狸和其他动物“越过马路”。
(责任编辑：诸丽南)

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